Monocycle

MANIVELLES, GENERALITES.

La manivelle est la pièce en acier ou en alu, qui relie la pédale à l’axe de la roue. Sa longueur varie selon les modèles. En compétition dans certaines épreuves de vitesse, elle est réglementée.
La manivelle a un filetage pour y visser la pédale. Et un emboitement à l’autre extrémité pour se fixer sur l’axe du moyeu. La fixation avec l’axe se fait avec une visserie spécifique à l’axe. Il existe une manivelle droite et une manivelle gauche. Car les filetages des manivelles au niveau des pédales sont inversés sur la pédales gauche. Ceci pour éviter que la pédale ne se dévisse compte tenue des appuis du monocycliste. Le montage des manivelles se fait dans le sens de la marche du monocycle.
Il existe de nombreuses pratiques différentes en monocycle, l’apprentissage, le cirque, le flat, le trial,le freestyle mono, le basket mono, le tout-terrain … Donc à chaque pratique son monocycle, à chaque mono ses spécificités, comme la longueur et la résistance des manivelles.

Il existe des manivelles en acier, plus lourdes, et des manivelles en alliage plus léger comme l’aluminium. Le gain de poids est dans ce cas important.

Les marques de référence sont principalement KRIS HOLM/  QU-AX / QX SERIES

Attention, les manivelles s’emboîtent sur l’axe de votre mono. Donc ils doivent impérativement être compatibles. Axe carré, axe ISIS, axe Q-axle.

On mesure les manivelles du centre de l’axe au centre du trou de la pédale, et on parle souvent en millimètres (90, 114, 127, 140…)

Pourquoi la longueur de la manivelle est-elle importante ?

Il n’y a pas de roue-libre sur un monocycle. On force sur les manivelles pour avancer, on force sur les manivelles dans l’autre sens pour freiner.

Ce n’est pas parce que la roue est plus grande que les manivelles sont plus longues…

Leur longueur varie en fonction du type de pratique et de la quantité de force dont vous avez besoin dans les jambes pour conserver votre équilibre et entrainer la roue.

Des manivelles courtes permettent de pédaler plus vite alors que les manivelles longues offrent plus de contrôle et plus de puissance pour franchir les obstacles ou rouler sur des sols pentus.

Un tableau ci dessous qui donne les tailles de manivelles montées sur les monocycles en fonction des diamètres de roue :

• taille de la roue 12″  / longueur de la manivelle 89 mm
• taille de la roue 16″ et 18″ / longueur de la manivelle 102 mm
• taille de la roue 20″ INITIATION / longueur de la manivelle 114 mm
• taille de la roue 20″ FREESTYLE / longueur de la manivelle 90 mm
• taille de la roue 20″ FLAT / longueur de la manivelle 125 mm
• taille de la roue 20″ TRIAL / longueur de la manivelle 140 mm
• taille de la roue 24″ BASKET / longueur de la manivelle 125 mm
• taille de la roue 24″, 27,5″ et 29″ MUNI / longueur de la manivelle 145 mm
• taille de la roue 26″ ROUTE / longueur de la manivelle 127 mm
• taille de la roue 29″ ROUTE / longueur de la manivelle 125 mm
• taille de la roue 36″ / longueur de la manivelle 125mm

Le tableau ci-dessus montre les longueurs en millimètres montées le plus souvent sur les monocycles que nous vendons chez CDK

COMPARAISON des LONGUEURS de MANIVELLES sur différents 20 pouces :

Si on regarde par exemple plus particulièrement les monocycles de 20 pouces, ça illustre bien la capacité des manivelles à transformer le monocycle :

• Monocycle 20″ d’initiation : manivelles de 114 mm

Sur un sol lisse et plat, elles sont suffisamment courtes pour que le pédalage des débutants soit agréable, et assez longues pour que les débutants puissent bien contrôler leur roue, et maintenir leur équilibre.

• Monocycle 20″ de freestyle : manivelles de 90 mm

Utilisé essentiellement dans un gymnase par un monocycliste expérimenté, ces monos ont souvent des manivelles encore plus courtes. Le freestyleur souhaite prendre de la vitesse rapidement, et recherche de la fluidité dans son pédalage.

• Monocycle 20″ de trial : manivelles de 140 mm

Le trialiste se moque de la vitesse de pédalage. A l’impulsion ou la réception des sauts, il a besoin de stabilité, et de beaucoup de puissance pour garder le contrôle de sa roue et être capable de l’arrêter net.

Des MANIVELLES pour utiliser sur ROUTE ou sur SENTIERS

Si vous souhaitez gagner de la vitesse lors de vos balades sur route ou en tout-terrain, diminuez la taille des manivelles jusqu’à obtenir le rapport Vitesse / Contrôle le plus adapté au terrain et à votre niveau de maîtrise.

Notez qu’ajouter un frein soulage les jambes en descente, et permet l’utilisation de manivelles plus courtes. Le frein offre alors de la puissance et permet au rider de garder plus facilement le contrôle en allant plus vite.

La plupart des monocycles à grande roue sont aujourd’hui équipés de manivelles ajustables avec, sur chacune, deux trous pour la pédale. Ainsi, le rider peut facilement s’adapter au terrain en les vissant plus ou moins loin de l’axe

LES DIFFERENTS TYPES DE MANIVELLES DE MONOCYCLE

S’il y a un point commun entre toutes les manivelles, c’est que pour toutes les paires sont constituées d’une droite (R) et d’une gauche (L). Vérifiez bien que vos pieds sont bien sur les bonnes pédales, et donc les bonnes manivelles, pour éviter qu’elles ne se desserrent et que vous abîmiez l’ensemble !

• Manivelles pour axe de monocycle CARRÉ

Suffisant pour apprendre, rouler, mais attention, sauter risque de les tordre. Le carré est conique et les manivelles sont enfoncées sur axe en force. Prévoir un extracteur pour les changer.

• Manivelles pour axe de monocycle ISIS

Très résistant. Des cannelures permettent une plus grande surface de contact entre les deux éléments. L’axe est conique, et les manivelles sont installées en force. L’extracteur est également nécessaire pour les retirer.

• Manivelles pour axe de monocycle Q-AXLE

Le nouveau pédalier haut-de-gamme de Qu-ax est très utilisée dans le vélo. L’axe est plus gros, rond, avec de nombreuses petites cannelures pour les maintenir en place. Pas besoin d’extracteur, la manivelle est bloquée par le gros boulon de l’axe et ses 2 vis de serrage.

QUELLE RÉSISTANCE pour une manivelle de monocycle ?

De nombreux modèles de manivelles existent. Dans tous les cas, il est important de placer une entretoise entre le roulement et la manivelle pour qu’une fois vissée, elle soit en appui contre. Ca empêche la prise de jeu potentielle.

Les manivelles acier à emboîtement carré suffisent pour l’apprentissage et pour se balader, et de manière générale, elles conviennent pour un usage occasionnel, sans sauter. Il faut vérifier le serrage de temps en temps, car si vous forcez sur une manivelle qui a du jeu, elle s’abîme très rapidement

Pour une pratique plus régulière ou plus sportive, préférez toujours l’lsis ou le Q-Axle :

• Pour la route ou jouer au basket, les manivelles alu bon marché suffisent la plupart du temps. Pour du freestyle également : les manivelles étant courtes, il est rare de les tordre ou les casser
• Pour du trial, du flat ou du tout-terrain, acheter des manivelles premier prix ne vous fera pas faire d’économie puisque vous serez obligé de les changer souvent. En effet tout votre poids repose dessus quand vous sautez et seules les manivelles les plus résistantes tiendront dans la durée. Privilégiez les manivelles CNC avec inserts pour les pédales, ou dans un alu de qualité.

Sur la page avec toutes les manivelles de notre site www.cdk.fr, vous trouverez des filtres sur le côté gauche de l’écran. Ils permettent de trier les manivelles par type de pédalier, et par marque.

LES CONSEILS DE CDK POUR ENTRETENIR VOTER MONO : 

Entretenir son monocycle est indispensable. Vérifiez et resserrez régulièrement les manivelles sur l’axe  du moyeu de roue. Vérifiez également le serrage des pédales sur la manivelle. Assurez-vous qu’il n’y a pas de jeu  sur l’axe du pédalier. Changez de place votre pneu pour limiter l’usure qui se fait toujours au même endroit lors du freinage et des surplaces. Surveillez l’état des roulements de le roue et l’axe de la roue.  Les roulements à billes  peuvent s’oxyder et se bloquer avec le temps. Vérifiez régulièrement la pression du pneu. Vérifiez le serrage de la tige de selle. Contrôlez le serrage des rayons sur la jante.